Estas somero, kaj tiutempe, la altaj temperaturaj faŭltoj deaerkunpremilojestas oftaj. Ĉi tiu artikolo resumas diversajn eblajn kaŭzojn de alta temperaturo.
1. La aerkunpremila sistemo mankas oleon.
La olenivelo de la nafto- kaj gasbarelo povas esti kontrolita. Post la haltigo kaj premmalŝarĝo, kiam la lubrika oleo ripozas, la olenivelo devas esti iomete pli alta ol la alta olenivelo-marko (la ruĝa linio supre). Dum la funkciado de la ekipaĵo, la olenivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta olenivelo-marko (la ruĝa linio sube). Se oni trovas, ke la kvanto de oleo estas nesufiĉa aŭ la olenivelo ne povas esti observata, tuj haltigu la maŝinon kaj replenigu la benzinujon.
2. La oleohaltiga valvo (oleoĉesiga valvo) ne funkcias ĝuste.
La oleohaltiga valvo estas ĝenerale du-pozicia normale fermita solenoida valvo, kiu malfermiĝas dum startado kaj fermiĝas dum haltado, por malhelpi la oleon en la nafto- kaj gasbarelo daŭre ŝpruci en la maŝinkapon kaj ŝpruci tra la aereniro kiam la maŝino haltas. Se la komponanto ne estas ŝaltita dum ŝarĝado, la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭba asembleo bruliĝos.
3. Problemo pri la olefiltrilo.
A: Se la olefiltrilo estas ŝtopita kaj la pretervalvo ne estas malfermita, laaerkunpremilooleo ne povas atingi la maŝinkapon, kaj la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo.
B: La olefiltrilo estas ŝtopita kaj la flukvanto malpliiĝas. Eblas, ke la aerkunpremilo ne estas tute forprenita de la varmo, kaj la temperaturo de la aerkunpremilo malrapide altiĝas por formi altan temperaturon. Alia situacio estas la alta temperaturo de la aerkunpremilo post kiam la aerkunpremilo estas malŝarĝita, ĉar la interna olepremo de la aerkunpremilo estas alta kiam la aerkunpremilo estas ŝarĝita, la aerkunpremila oleo povas trapasi, kaj la olepremo de la aerkunpremilo estas malalta post kiam la aerkunpremilo estas malŝarĝita. La olefiltrilo de la aerkunpremilo estas malfacila, kaj la flukvanto estas tro malgranda, kio kaŭzas la altan temperaturon de la aerkunpremilo.
4. La termika reguliga valvo (temperaturregiga valvo) paneas.
La termika reguliga valvo estas instalita antaŭ la oleomalvarmigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝinkapo super la prema rosopunkto.
Ĝia funkciprincipo estas, ke pro la malalta oleotemperaturo dum ekfunkciigo, la branĉa cirkvito de la termika kontrolvalvo malfermiĝas, la ĉefa cirkvito fermiĝas, kaj la lubrika oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinkapon sen la malvarmigilo; kiam la temperaturo superas 40 °C, la termika kontrolvalvo iom post iom fermiĝas, la oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe; kiam la temperaturo superas 80 °C, la valvo tute fermiĝas, kaj la tuta lubrika oleo pasas tra la malvarmigilo kaj poste eniras la maŝinkapon por plej bone malvarmigi la lubrikan oleon.
Se la termika reguliga valvo paneas, la lubrika oleo povas rekte eniri la maŝinkapon sen trairi la malvarmigilon, tiel ke la oleotemperaturo ne povas esti malaltigita, rezultante en trovarmiĝo.
La ĉefa kialo de ĝia paneo estas, ke la elasteca koeficiento de la du varmosentemaj risortoj sur la bobeno ŝanĝiĝas post laceco, kaj ne povas funkcii normale kun temperaturŝanĝoj; la dua estas, ke la valva korpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la mekanismo ne estas en sia loko kaj ne povas esti normale fermita. Ĝi povas esti riparita aŭ anstataŭigita laŭbezone.
5. La regulilo de la fuelvolumeno estas nenormala, kaj la fuelinjekta volumeno povas esti konvene pliigita se necese.
La fuelinjekta volumeno estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devus esti ŝanĝita sub normalaj cirkonstancoj. Ĉi tiu situacio devus esti atribuita al projektaj problemoj.
6. Se la motoroleo superas la servtempon, la motoroleo difektiĝos.
La fluideco de la motoroleo malboniĝas, kaj la varmointerŝanĝa efikeco malpliiĝas. Rezulte, la varmo el la kapo de laaerkunpremilone povas esti tute forigita, rezultante altan temperaturon de la aerkunpremilo.
7. Kontrolu ĉu la oleomalvarmigilo funkcias normale.
Por akvomalvarmigitaj modeloj, vi povas kontroli la temperaturdiferencon inter la eniraj kaj eliraj tuboj. Sub normalaj cirkonstancoj, ĝi devus esti 5-8 °C. Se ĝi estas malpli ol 5 °C, povas okazi skvamiĝado aŭ blokado, kio influos la varmointerŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmodisradiadon. Se difekta, tiam la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
8. Kontrolu ĉu la temperaturo de la enirejo de la malvarmiga akvo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por la aermalvarmigita modelo.
La enira temperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne superu 35 °C, kaj la flukvanto ne estu malpli ol 90% de la specifita flukvanto kiam la akvopremo estas inter 0,3 kaj 0,5 MPA.
La ĉirkaŭa temperaturo ne estu pli alta ol 40°C. Se la supre menciitaj postuloj ne povas esti plenumitaj, tio povas esti solvita per instalado de malvarmigaj turoj, plibonigo de endoma ventolado kaj pliigo de la spaco de la maŝinejo. Vi ankaŭ povas kontroli ĉu la malvarmiga ventumilo funkcias normale, kaj se estas ia paneo, ĝi devus esti riparita aŭ anstataŭigita.
Afiŝtempo: 2-a de junio 2023
