Estas somero, kaj nuntempe la altaj temperaturaj faŭltoj deaeraj kompresorojestas oftaj. Ĉi tiu artikolo resumas diversajn eblajn kaŭzojn de alta temperaturo.
1. La aera kompresora sistemo mankas oleo.
La nafto -nivelo de la petrolo kaj gaso -barelo povas esti kontrolita. Post la halto kaj prema reliefo, kiam la lubrikanta oleo ripozas, la oleo -nivelo devas esti iomete pli alta ol la alta oleo -nivelo (la ruĝa linio supre). Dum la funkciado de la ekipaĵo, la oleo -nivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta oleo -nivelo (ruĝa linio sube). Se oni trovas, ke la oleo -kvanto estas nesufiĉa aŭ la oleo -nivelo ne povas esti observita, ĉesu la maŝinon tuj kaj reprovizu.
2. La valvo de oleo (oleo-fortranĉa valvo) ne funkcias ĝuste.
La valvo de oleo estas ĝenerale du-pozicia du-pozicio normale fermita solenoida valvo, kiu estas malfermita kiam komenci kaj fermiĝi kiam haltas, por malebligi ke la nafto en la petrolo kaj gaso-barelo daŭre ŝpruciĝu en la maŝinan kapon kaj ŝprucigu de la enirejo de la aero kiam la maŝino ĉesas. Se la ero ne estas ŝaltita dum ŝarĝo, la ĉefa motoro varmiĝos rapide pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭba asembleo estos bruligita.
3. Oleo -filtrila problemo.
A: Se la oleo -filtrilo estas ŝtopita kaj la pretervoja valvo ne malfermiĝas, laaera kompresoroOleo ne povas atingi la maŝinan kapon, kaj la ĉefa motoro varmiĝos rapide pro manko de oleo.
B: La oleo -filtrilo estas ŝtopita kaj la fluo malpliiĝas. Estas situacio, ke la aera kompresoro ne estas tute forprenita de la varmego, kaj la temperaturo de la aera kompresoro leviĝas malrapide por formi altan temperaturon. Alia situacio estas la alta temperaturo de la aera kompresoro post kiam la aera kompresoro estas malŝarĝita, ĉar la interna oleo -premo de la aera kompresoro estas alta kiam la aera kompresoro estas ŝarĝita, la aera kompresora oleo povas trairi, kaj la aera kompresora oleo -premo estas malalta post kiam la aera kompresoro estas malŝarĝita. La oleo -filtrilo de la aera kompresoro estas malfacila, kaj la fluo estas tro malgranda, kio kaŭzas la altan temperaturon de la aera kompresoro.
4. La termika kontrolo -valvo (temperaturkontrola valvo) estas misfunkcianta.
La termika kontrolvalvo estas instalita antaŭ la oleo -malvarmigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝina kapo super la prema roso.
Ĝia funkcia principo estas, ke pro la malalta oleo -temperaturo kiam ekas, la cirkvito de la termika kontrolo -valva branĉo malfermiĝas, la ĉefa cirkvito estas fermita, kaj la lubrikanta oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinan kapon sen la malvarmigilo; Kiam la temperaturo altiĝas super 40 ° C, la termika kontrolvalvo estas iom post iom fermita, la oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe; Kiam la temperaturo altiĝas super 80 ° C, la valvo estas tute fermita, kaj la tuta lubrikanta oleo trapasas la malvarmigilon kaj tiam eniras la maŝinan kapon por malvarmigi la lubrikantan oleon en la plej granda mezuro.
Se la termika kontrolo -valvo malsukcesas, la lubrikanta oleo povas rekte eniri la maŝinan kapon sen trairi la malvarmigilon, tiel ke la oleo -temperaturo ne malaltiĝas, rezultigante surcalentadon.
La ĉefa kialo de ĝia fiasko estas, ke la koeficiento de elasteco de la du varm-sentemaj fontoj sur la bobenaj ŝanĝoj post laceco kaj ne povas funkcii kutime kun temperaturŝanĝoj; La dua estas, ke la valva korpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la ago ne estas en loko kaj ne povas esti fermita normale. Povas esti riparita aŭ anstataŭigita laŭbezone.
5. La reguligilo de la brulaĵo estas nenormala, kaj la volumo de injekto de brulaĵo povas esti taŭge pliigita se necese.
La volumo de injekto de brulaĵo estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devas esti ŝanĝita en normalaj cirkonstancoj. Ĉi tiu situacio devas esti atribuita al projektaj problemoj.
6. Se la motora oleo superas la servan tempon, la motora oleo difektiĝos.
La fluideco de la motora oleo fariĝas malriĉa, kaj la varmointerŝanĝa rendimento malpliiĝas. Rezulte, la varmego de la kapo de laaera kompresorone povas esti forprenita tute, rezultigante altan temperaturon de la aera kompresoro.
7. Kontrolu, ĉu la oleo -malvarmigilo funkcias kutime.
Por modeloj malvarmigitaj de akvo, vi povas kontroli la temperatur-diferencon inter la enirejaj kaj elirejaj tuboj. Sub normalaj cirkonstancoj, ĝi devas esti 5-8 ° C. Se ĝi estas malpli ol 5 ° C, skalado aŭ blokado povas okazi, kio influos la varman interŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmegan disipadon. Difekta, ĉi -foje, la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
8. Kontrolu, ĉu la malvarmiga akva enireja temperaturo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por la aer-malvarmetigita modelo.
La enira temperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne devas superi 35 ° C, kaj la fluo ne devas esti malpli ol 90% de la specifita fluo kiam la akva premo estas inter 0,3 kaj 0,5mPa.
La ĉirkaŭa temperaturo ne devas esti pli alta ol 40 ° C. Se la supraj postuloj ne povas esti plenumitaj, ĝi povas esti solvita per instalado de malvarmigaj turoj, plibonigado de ena ventolado kaj pliigante la spacon de la maŝinĉambro. Vi ankaŭ povas kontroli, ĉu la malvarmiga ventumilo funkcias normale, kaj se estas iu fiasko, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.
Afiŝotempo: Jun-02-2023
