Estas somero, kaj en ĉi tiu tempo, la alta temperaturo faŭltoj deaerkompresorojestas oftaj.Ĉi tiu artikolo resumas diversajn eblajn kaŭzojn de alta temperaturo.
1. La sistemo de aera kompreso mankas oleo.
La oleonivelo de la oleo kaj gasbarelo povas esti kontrolita.Post la haltigo kaj premo-malpeziĝo, kiam la lubrika oleo ripozas, la oleo-nivelo devas esti iomete pli alta ol la alta oleo-nivela marko (la ruĝa linio supre).Dum la funkciado de la ekipaĵo, la oleonivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta oleonivela marko (ruĝa linio malsupre).Se oni trovas, ke la oleo-kvanto estas nesufiĉa aŭ la oleo-nivelo ne povas esti observita, tuj haltigu la maŝinon kaj benzinu.
2. La oleo-haltiga valvo (olea fortranĉa valvo) ne funkcias ĝuste.
La oleo-haltiga valvo estas ĝenerale du-pozicia du-pozicia normale fermita solenoida valvo, kiu estas malfermita kiam oni ekfunkciigas kaj fermiĝas ĉe la halto, por malhelpi la oleon en la oleo kaj gaso-barelo daŭre ŝpruci en la maŝinkapon kaj ŝprucigi el la aerenirejo kiam la maŝino estas haltigita.Se la komponanto ne estas ŝaltita dum ŝarĝo, la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭbaro estos bruligita.
3. Oleofiltrila problemo.
A: Se la oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la pretervojo-valvo ne estas malfermita, laaerkompresorooleo ne povas atingi la maŝinkapon, kaj la ĉefmotoro rapide varmiĝos pro manko de oleo.
B: La oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la flukvanto fariĝas pli malgranda.Estas situacio, ke la aerkompresoro ne estas tute forprenita de la varmo, kaj la temperaturo de la aerkompresoro malrapide altiĝas por formi altan temperaturon.Alia situacio estas la alta temperaturo de la aerkompresoro post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita, ĉar la interna oleopremo de la aerkompresoro estas alta kiam la aerkompresoro estas ŝarĝita, la aerkompresoro oleo povas trapasi, kaj la aerkompresoro premo estas. malalta post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita.La oleofiltrilo de la aerkompresoro estas malfacila, kaj la flukvanto estas tro malgranda, kio kaŭzas la altan temperaturon de la aerkompresoro.
4. La termika kontrola valvo (temperaturkontrola valvo) misfunkcias.
La termika kontrola valvo estas instalita antaŭ la oleo-malvarmigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝinkapo super la prema rosopunkto.
Ĝia funkcia principo estas, ke pro la malalta oleotemperaturo kiam ekfunkciigas, la termika kontrola valva branĉo cirkvito estas malfermita, la ĉefa cirkvito estas fermita, kaj la lubrika oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinan kapon sen la malvarmigilo;kiam la temperaturo altiĝas super 40 °C, la termika kontrola valvo estas iom post iom fermita, La oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe;kiam la temperaturo altiĝas super 80 °C, la valvo estas tute fermita, kaj la tuta lubrika oleo pasas tra la malvarmigilo kaj poste eniras la maŝinkapon por malvarmigi la lubrikan oleon en la plej granda mezuro.
Se la termika kontrola valvo malsukcesas, la lubrika oleo povas rekte eniri la maŝinan kapon sen trapasi la malvarmigilon, tiel ke la oleotemperaturo ne povas esti malaltigita, rezultigante trovarmiĝon.
La ĉefa kialo de ĝia fiasko estas, ke la koeficiento de elasteco de la du varmo-sentemaj risortoj sur la bobeno ŝanĝiĝas post laceco, kaj ne povas funkcii normale kun temperaturŝanĝoj;la dua estas, ke la valvkorpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la ago ne estas en loko kaj ne povas esti fermita normale.Povas esti riparita aŭ anstataŭigita kiel konvene.
5. La reguligilo de la volumo de brulaĵo estas nenormala, kaj la volumo de injekto de brulaĵo povas esti taŭge pliigita se necese.
La volumo de injekto de fuelo estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devus esti ŝanĝita en normalaj cirkonstancoj.Ĉi tiu situacio devus esti atribuita al dezajnaj problemoj.
6. Se la motoroleo superas la servotempon, la motoroleo difektos.
La flueco de la motoroleo iĝas malbona, kaj la varmointerŝanĝa efikeco malpliiĝas.Kiel rezulto, la varmo de la kapo de laaerkompresorone povas esti tute forprenita, rezultigante altan temperaturon de la aerkompresoro.
7. Kontrolu ĉu la oleo-fridigilo funkcias normale.
Por akvomalvarmigitaj modeloj, vi povas kontroli la temperaturdiferencon inter la enirejo kaj elirejo-tuboj.En normalaj cirkonstancoj, ĝi devus esti 5-8 °C.Se ĝi estas pli malalta ol 5 °C, skalo aŭ blokado povas okazi, kio influos la varmointerŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmegon.Misa, ĉi-momente, la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
8. Kontrolu ĉu la malvarmiga akvo enirtemperaturo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por la aero-malvarmigita modelo.
La enirtemperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne devus superi 35 °C, kaj la flukvanto ne devus esti malpli ol 90% de la specifita flukvanto kiam la akvopremo estas inter 0.3 kaj 0.5MPA.
La ĉirkaŭa temperaturo ne devas esti pli alta ol 40 °C.Se la supraj postuloj ne povas esti plenumitaj, ĝi povas esti solvita instalante malvarmigajn turojn, plibonigante endoman ventoladon kaj pliigante la spacon de la maŝinejo.Vi ankaŭ povas kontroli ĉu la malvarmiga ventolilo funkcias normale, kaj se estas iu misfunkciado, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.
Afiŝtempo: Jun-02-2023
